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随着“合福高铁”将要于上半年通车，作为福建省北部地区最重要旅游城市的武夷山将要步入高铁元年。武夷山市副市长张贤军在拒绝接受经济观察报记者专访时回应，“高铁认同不会让武夷山‘升级’，也不会给我们更大的考验。”在这位主管旅游的副市长显然，随着高铁的通车，到武夷山的游客数量未来将会经常出现“井喷式”快速增长。合福高铁是交流华中与华南地区的一条大运力客运地下通道，全长197.3公里的合福高铁南平段已全部全线贯通，现在已转入试运行联试阶段。

月通车后，从北京到武夷山仅有需约6个小时，比此前延长了9个小时；从福州至武夷山只需50分钟，比此前延长了4小时。高铁带给的不仅是旅游人数的快速增长，也还包括区域产品体系的新的建构。

前不久在武夷山开会的2015年高铁旅游营销研讨会上，南平市政府明确提出了以合福高铁通车居多线的旅游方案。武夷山市政府未来目标是致力于发展现代服务业，全力接入高铁时代。

在发展方式上由山水观光改变为休闲度假；在发展定位上由旅游景区改变为旅游城市；在产业发展上由单一旅游业改变为发展现代服务业。此前，武夷山市仍然实行的是“景区旅游”，把景区和城区隔绝出去了，所以城市基础建设早已迟缓，这导致的结果是“留不住人”。如果高铁通车了，武夷山必需从此前的“景区旅游”改变为“城市旅游”。不过，高铁来了，并无法几乎代表“优势就来了”。

张贤军告诉他经济观察报记者，近几年武夷山为了将城市作为“大景区”，仍然在希望打造出旅游业体系完善、基础和服务设施完备、生态环境优美的旅游目的地。目的很具体，“让游客慢下来”。

慢高铁，快经济虽然较慢的高铁能给武夷山带上去源源不断的游客，但如何让游客脚步慢下来，研发和派生一系列“快经济”的文化旅游产品，则沦为了武夷山市目前所要面对的极大难题。武夷山作为一个享有自然风光和传统“茶”文化的旅游城市，虽然更有了很多人游客前往，但是它在城市设施设施上另有“短板”。

为了在高铁来临后能“留得住人”，武夷山发售了“全域化旅游”的理念。这只是一个政府层面的宏观构想，张贤军指出觅人必需“有抓手”，在他显然，第一只“抓手”就是民宿。

这种融合了当地人文生态和自然景观的住所，颇受游客青睐。为了“留得住人”，武夷山政府从2013年开始还尝试与自助游网站途牛旅游网合作，期望它能在发展民宿上有所作为。在过去数年，武夷山修建了大量别墅项目，更有了一批地产投资者，但这些别墅大多空置。

引进第三方自助游平台，则期望盘活这些资源。“住在民宿，仅次于益处是可以感觉当地文化，体验到当地生产生活细节，比如你住在茶农家里，到了做到茶季节，游客可以看见民间艺人全部流程，这无形中就是一种深度的旅游体验。

”张贤军说道。“对城市旅游而言，只有民宿认同还敢，具备文化创意的都市生活方式也是很最重要的。

”南平旅游局局长温秀丽对经济观察报记者说道。在其显然，“高铁通车后，游客花上在交通上的时间将延长，游览时间将减少，散客自助游比例一定大幅度下跌。

”目前，武夷山仅次于的文化创意项目就是由知名编剧张艺谋参予制作的山水实景剧《印象大红袍》。多达，月公演五年来，共计表演1888场，招待观众人数243万人次，平均值上座率多达60%，销售收入超强3亿元。“这认同是一份好的成绩单，特别是在去年在容许三公消费情况下，我们的门票收益仍然没减，这说明了它的市场号召力。”印象大红袍公司总经理郑彬说道。

张贤军指出，武夷山文化创意产业的核心题材还是“茶”：茶庄、农庄及农业品牌。“我们应该深度研发茶产业价值，让更加多人了解到大红袍，认识到茶叶文化，将产业提高到更加高层次。5年前，我们茶产业将近8个亿，现在早已将近16个亿，完全刷了一倍。”张贤军说道。

在张贤军显然，通过旅游构建“竖井”，通过文化把人“引入来”，最后把产品带上过来，这是武夷山未来即将打造出的一种业态。这也意味著，传统的景区早已无法支撑纷沓而至的游客，无论是武夷山旅游产品、还是规模与数量都要提高。武夷山政府研发了朱子文化旅游、乡村风情游等，以此伸延旅游的线路。布局“大武夷”逃跑高铁带给的机遇，被南平方面视作2015年的“重中之重”。

在前不久刚完结的南平市“两会”上，南平市长林宝金就带领市直有关部门负责人先后了解政和、松溪、武夷山、延平等地调研，特别强调高铁通车的机会。为了庆贺高铁时代来临，南平也在减缓前进与高铁设施交会的交通、旅游、城建、物流等项目建设，保证与高铁实时竣工投入使用。目标是让游客“入来作、讫得逸、容得下、留得寄居、玩游戏得好、能消费”。

根据南平市旅游部门的预测，高铁通车后预计每年为南平带给的游客数量将超过3500万左右。张贤军指出，高铁通车不仅不会推展旅游，也不会推展电商物流平台，还包括更有沿海繁盛城市的高级人才。

“我们一些茶叶和农业品牌，几乎可以通过电商平台接入。”张贤军说道。

从南平的角度而言，期望利用高铁效应建构大武夷旅游经济圈，以武夷山作为龙头，造就南平市辖的其它地区，挖掘出闽北地区的旅游资源。作为距离武夷山最近的县市，建阳有可能将不会是大武夷旅游经济圈的仅次于获益者。

“建阳是福建省第五个建县的地方，历史悠久，是宋代全国三大印刷城市之一，同时也是一个人杰地灵的地方：朱熹故里、宋慈家乡，历史名人十分多。所以我们打算把这些文化优势利用好，最后转化成经济和产业优势。

”建阳市委书记袁仁旺在拒绝接受经济观察报记者专访时说。现在，建阳市正在想方设法维护各种文化遗址和生态环境。建阳市打算在第三产业上“做到些文章”，主要逃跑两个行业，物流和旅游。

从地理位置来看，建阳市恰好是闽北地区最中心点，交通提高之后能在闽北构成一小时经济圈，这无论对物流和旅游都有相当大推展。高铁时代的来临可能会前进“大武夷”格局构成，交通便利也不会减缓经济活动。但对于旅游业而言，高铁并无法几乎等同于优势，机遇与挑战共存。

袁仁旺指出，建阳的城市发展早已在向北走，向北是高铁车站，交通枢纽站，也在朝武夷山景区接入，而武夷山今后也要向南发展，这意味建阳市最后将和武夷山连在一起。武夷山一位旅游从业人士告诉他经济观察报记者，高铁建设是一把双刃剑，在看见它带给的机遇时，也倍感压力，“交通便捷了，如果城市旅游基础建设夸奖，游客可能会多待一会儿，但如果做到很差，他们也可以立刻回头。”在他显然，虽然闽北地区在旅游观光上不存在优势，也有基础，但是目前南平辖的各个城市的基础设施都相当严重迟缓，旅游研发还不存在投放严重不足，历史文物的维护和研发力度也不存在很多问题。

也有旅游行业人士坦言，目前，南平市旅游发展仍正处于低端的状态，短视与恐慌，很多景区建设缺少文化内涵，不存在营销手段雷同、品牌影响力严重不足等问题。这些问题都近于有可能在高铁通车后，迅速的显现出来。

“当游客回到武夷山时，无法让他们看见的只有山和水，大家还要在这样一座城市去生活、去体会，这才是旅游目的地最重要的东西。”郑彬说道。

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